Со специалистами Полоцкого вагонного депо проведено совещание о необходимости соблюдения требований законодательства в области безопасности перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом

27 марта 2020 года старшим государственным инспектором Витебского областного управления Госпромнадзора Егором Левко совместно со специалистами УП «Витебского отделения Белорусской железной дороги» проведен комиссионный осмотр вагона-цистерны №74972910 (БЧ), имевшего течь груза по станции
Минск-Сортировочный УП «Минское отделение Белорусской железной» 18 марта 2020 года.

Для проверки герметичности нижнего сливного прибора после наполнения котла цистерны водой было проведено гидравлическое испытание, в ходе которого установлено:

при закрытом клапане, открытом дополнительном затворе и открытой крышке нижнего сливного прибора течь воды отсутствует;

при открытом клапане, закрытом дополнительном затворе и открытой крышке нижнего сливного прибора течь воды отсутствует;

при открытом клапане, открытом дополнительном затворе и закрытой крышке нижнего сливного прибора наблюдается течь воды по валу третьего дополнительного затвора.

Далее при осмотре вагона № 74972910 в вагоносборочном участке Полоцкого вагонного депо УП «Витебское отделение Белорусской железной дороге» установлено:

вагон оборудован дополнительным затвором типа ГГ 1354;

вагон оборудован авторежимом, воздухораспределитель включен на средний режим торможения;

котёл, рама цистерны, автосцепное, тормозное оборудование повреждений не имеют, стяжные хомуты закреплены жестко;

дефекты на поверхности катания осмотренных колесных пар имеют допустимые размеры в эксплуатации;

кронштейн крепления штанги закреплен типовым способом;

стойка закреплена четырьмя болтами М20х30 с шайбами, болты закреплены жестко, увязаны проволокой диаметром 2 мм;

стойка клапана имеет сварную конструкцию, отклонений от геометрии не имеет;

клапан внутренний открывается и закрывается без заеданий;

сдвиг клапана относительно седла отсутствует;

запорно-предохранительные устройства крышки заливной горловины и предохранительно-впускного клапана в наличии, исправны, повреждений и деформаций не имеют;

на двух витках резьбы штанги упорной присутствуют забоины, инструментальный контроль на соответствие проходному калибру не представляется возможным;

резьба втулки стойки соответствует проходному калибру;

уплотнительное кольцо клапана заправлено в корпус клапана, закреплено типовым способом. На уплотнительном кольце нанесена маркировка завода изготовителя «АНДИ ГРУПП» 2019 года выпуска, дефекты отсутствуют;

крышка нижнего сливного прибора открывается и закрывается без заеданий;

резьба скобы, рукоятки стопорной, винта прижимного соответствует проходному калибру;

на уплотнительном кольце крышки сливного прибора нанесена маркировка завода изготовителя «Донтехрезина» 2019 года выпуска, дефекты отсутствуют.

По результату проведенной работы было установлено, что причиной инцидента явилось:

негерметичное закрытие грузоотправителем сливо-наливной арматуры по окончанию налива;

отсутствие должного контроля грузоотправителем при выполнении сливо-наливных операций.

Со специалистами Полоцкого вагонного депо УП «Витебское отделение Белорусской железной дороге» проведено совещание на тему выполнения требований законодательства в области безопасности перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с Инструкцией о порядке технического расследования причин аварий и инцидентов, произошедших при перевозке опасных грузов, утвержденной Постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
16 декабря 2013 года № 67, комиссией, в течении 15 рабочих дней будет проведено техническое расследование причин инцидента, в состав которой будет включен главный специалист управления надзора за безопасностью при перевозке опасных грузов Госпромнадзора Виктор Губаревич.

По результатам данного расследования, будет оформлен акт технического расследования причин инцидента с мероприятиями и предложениями по предупреждению инцидентов.